石家庄铁道大学人才引进实施办法

本项目所需实验设备均已具备，实验条件充分，资金保障充足，具备良好的实验条件。
        本项研究依托于省部共建交通工程结构力学行为和系统安全国家重点实验室、 河北省交通安全与控制省级重点实验室、日本广岛大学、韩国忠南研究院和韩国道路交通研究院模拟驾驶中心，拥有一支包括燕赵学者、国家自然科学杰出青年基金获得者、河北省“突贡专家”等在内的创新能力强、富有团队协作精神的科研队伍。同时韩国合作实验室、大学和研究员能够提供先进技术、操作经验和实验指导。
        主要实验设备包括模拟仿真驾驶器、VISSIM模拟仿真系统、Eyeso ED100H头戴式眼动仪、脑电波测试仪、BIM建模系统、铁道运输仿真系统、城市道路交通信号协调控制系统、超图地理信息系统平台等，能够有效地服务于本项目研究的实验设计、实验建模、实验开展和数据分析。

本项目采用的技术手段和分析方法被广泛的应用在实际交通规划和交通问题解决上，取得了良好的效果，不存在技术难题。项目的主要困难是雄安新区与周边地区的交通网络现状和数据获取，具体表现为以下三点：

• 雄安新区与周边地区的绿道交通网络系统布局体系研究雄安新区城市建设有良好的规划方案和先进的理念，与周边地区中小城市的发展产生了明确的断层。如何把先进的城市绿道交通网络与周围地区的城市布局构建起来，确定雄安新区区域范围内的绿道交通系统是规划布局研究的一个难点

• 雄安新区与周边地区绿道交通网络互动发展效益研究绿道交通网络的建设，衔接雄安新区与周围地区，如何从经济发展、区域协调、群众认知等多维度评估效益是一个研究难点。

• 雄安新区绿道发展现状数据调查
雄安新区正处于城市建设的初级阶段，绿道交通网络规划建设的合理性与功能性得不到数据支撑。因此，对区域内整体绿道交通网络基本数据的获取是本次研究的主要困难之一。

①解决方案
本项目紧密围绕雄安新区内外衔接的绿道网络建设，主要解决方案包括四方面。第一、与国外智力专家团队建立项目组，开展国际合作与学术研讨，对项目实施、技术方法等方面展开交流与合作。第二、通过理论分析和现场交通调查，确定雄安新区的绿道交通网络相关数据，形成相关数据材料。第三、根据调查进行数值建模和仿真模拟。通过前期调查数据进行数学建模，确立合理的绿道交通模型，并通过模拟仿真实验进行验证。第四、加强产学研合作，促进多学科多领域交叉，从综合的角度进行绿道交通网络可持续研究。

②预期实现的目标 
在未来三年内，绿道交通网络研究将立足于雄安新区城市建设及京津冀一体化，充分发挥石家庄铁道大学和韩国忠南研究院的学科优势及技术力量们开展理论分析、交通调查、数值建模、仿真模拟等基础研究，建立健全创新体制，为雄安新区的绿道网络建设提供理论依据。针对绿道交通网络进行相关政策法规和执行标准研究，确立适合雄安新区绿道交通网络的法律法规和管理制度，产生良好的经济效益和社会效益。

本项目团队以此为依托，加强一流学科建设和学生培养，努力打造成研究方向明确、科研能力过硬、管理理念先进的省内和全国一流的科研团队。
       在建设期内，充分利用石家庄铁道大学和韩国忠南研究院的技术力量，着力加强科研成果建设和学生培养，快速提升研究水平和能力，力争发表SCI等核心期刊论文3-5篇，国家授权专利2-4项，培养硕士研究生3-5人，参加学术交流和国际会议10次。

石家庄铁道大学人才引进实施办法
2017年雄安新区作为国家发展战略被提出，并于2018年提出《河北雄安新区规划纲要》，制定了雄安新区的发展目标和规划方向。《河北雄安新区规划纲要》提出构建现代综合交通体系、建设绿色低碳之城，打造便捷、安全、绿色、智能交通系统的发展目标，要建立跨区域的综合绿道交通网络。绿道依托于景观设计，是道路与景观融合的交通连廊。绿道交通就是把道路交通属性与自然景观相结合，突出交通慢行和旅游服务功能的绿色空间廊道系统，具有投资少、周期短、占地少、低碳环保的特点，符合现代绿色城市的发展要求，是改善道路条件、完善基础设施、促进经济增长、满足群众精神文明生活需求的有效举措之一。

国外的绿道相关研究始于19世纪中期，并逐渐发展到现在的绿道运动阶段。由最初的公园绿道建设发展到城市、区域和国际性绿道项目，并做了大量专题研究和学术会议。随着互联网技术的发展，绿道交通研究开始向互联网和智能化方向发展。韩国、美国、德国都在绿道交通网络布局方面取得了显著的成果。韩国国土面积狭小、自然资源匮乏，通过建立绿道网络连接山体、森林、公园等为市民改善交通条件提供了新的发展模式。美国在东海岸建造了一条连接沿途重要城市、公园和观光景点的绿道，带来了166亿美元的旅游营收，产生了良好的经济效益和社会效益。德国鲁尔区绿道建设在传统工业园区，不仅改善了居民的生活质量，同时也对土地利用进行了资源整合，并通过立法明确了区域绿道的建设和发展。

我国绿道建设具有起步晚、发展程度较低、功能布局局限大、地域联系性不强、发展迅速等特点。从2009年珠三角地区开始引进绿道交通的概念开始，到2018年底，我国共建设绿道5.6万公里，城市绿道正成为都市绿色交通出行的发展趋势。其中珠三角绿道是第一个建成的区域性绿道交通网络，连接周边区域内自然与文化景点，承接三大都市区，带动周围约2600万人口发展。其他城市的绿道建设，如北京、成都、武汉和长沙等城市，都以城市景观道路为主体设立绿道设施，重点服务城市居民。
       当前及未来一个时期，我省交通运输总体需求依然旺盛，发展空间不断拓展，刚性约束持续增强，人们日益增长的精神需求与城市交通发展的矛盾日渐突出，打造“人民满意”的绿色交通网络既是顺应时代的发展也能满足群众的迫切要求。